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誤：擬似的により大きなエンジン音を発生させることで、より早いタイミングでドライバーに対しギヤチェンジを促せ正：擬似的により大きなエンジン音を発生させることで、適切なギアチェンジのタイミングが分かりやすくなる
ではないのか？音の大きさでギアチェンジしているんじゃ燃費向上効果は期待できないだろう。
普通はトラクションのかかり具合で変速しますよねエンジン音なんて車によって違うのであてにできないですむしろエンジン音を気にするのって回しすぎの時なんじゃないかなだとしたらそういった人たちって燃費気にしないと思う
＃慣れた人だとサポート機能なくても低燃費走行できるそうだけど、今回の機能はターゲットとしてどんな人を想定してるのだろう？
確かにエンジン音ってあてになりません。普通車から軽に乗り換えた（買い替えじゃないよ）時はあまりにも使用する回転域が違うのでビビりました。（音が違いすぎ！）最近の車はタコメーター無いから音しか手がかりになるようなものがないとはいえ、車種による違いがありすぎです。慣れない車で音を頼りに運転するとうまく走れないんじゃないかな？
あとドライバーの慣れもあるかもしれません。バイク乗ってる友人はかなり高回転まで回さないとシフトしません。おかげで低速時はアクセルの開度でガックンガックンして乗り心地悪いです。友人曰くバイクじゃこれくらい回すの当たり前なんだとか。
そもそもMT車って過去の乗り物として規制してもいいのでは？ロクな技術のない人が乗るとうまくは知らないし、高度な技術を要求するメカ、そろそろ考え時かもしれません。
その前に、ペダルの踏み間違いによる事故が頻発しているAT車を規制してもらおうか。百歩譲って、ECVTなどクリープ減少（疑似を含む）のない車種は規制対象外でもいいよ。
鉄道・飛行機みたいに手操作レバーで加減速し（ワンハンドルかツーハンドルか、それに変速レバーを追加するかは別として）、飛行機みたいにペダルで操舵すれば、ペダルの踏み間違いによる「暴走」事故は減るのでわ？
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人生unstable -- あるハッカー
回転数じゃなくて音の大きさなの？？？ (スコア:0)
誤：擬似的により大きなエンジン音を発生させることで、より早いタイミングでドライバーに対しギヤチェンジを促せ
正：擬似的により大きなエンジン音を発生させることで、適切なギアチェンジのタイミングが分かりやすくなる
ではないのか？
音の大きさでギアチェンジしているんじゃ燃費向上効果は期待できないだろう。
Re: (スコア:0)
普通はトラクションのかかり具合で変速しますよね
エンジン音なんて車によって違うのであてにできないです
むしろエンジン音を気にするのって回しすぎの時なんじゃないかな
だとしたらそういった人たちって燃費気にしないと思う
＃慣れた人だとサポート機能なくても低燃費走行できるそうだけど、今回の機能はターゲットとしてどんな人を想定してるのだろう？
Re: (スコア:0)
確かにエンジン音ってあてになりません。
普通車から軽に乗り換えた（買い替えじゃないよ）時はあまりにも使用する回転域が違うのでビビりました。（音が違いすぎ！）
最近の車はタコメーター無いから音しか手がかりになるようなものがないとはいえ、車種による違いがありすぎです。
慣れない車で音を頼りに運転するとうまく走れないんじゃないかな？
あとドライバーの慣れもあるかもしれません。
バイク乗ってる友人はかなり高回転まで回さないとシフトしません。おかげで低速時はアクセルの開度でガックンガックンして乗り心地悪いです。友人曰くバイクじゃこれくらい回すの当たり前なんだとか。
そもそもMT車って過去の乗り物として規制してもいいのでは？
ロクな技術のない人が乗るとうまくは知らないし、高度な技術を要求するメカ、そろそろ考え時かもしれません。
Re: (スコア:0)
その前に、ペダルの踏み間違いによる事故が頻発しているAT車を規制してもらおうか。
百歩譲って、ECVTなどクリープ減少（疑似を含む）のない車種は規制対象外でもいいよ。
Re:回転数じゃなくて音の大きさなの？？？ (スコア:0)
鉄道・飛行機みたいに手操作レバーで加減速し（ワンハンドルかツーハンドルか、それに変速レバーを追加するかは別として）、飛行機みたいにペダルで操舵すれば、ペダルの踏み間違いによる「暴走」事故は減るのでわ？